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过去一段时间,大众和奥迪在品牌锐化上下了不小的功夫,现在看来,已初见成效。本文中,美版车型“税后价格”,指的是“美版车型厂家指导价+国内关税+国内汽车消费税+国内增值税”(不包括购置税)。如此计算的原因在于:美版车型厂家指导价,已经包括“生产生利润”、“经销商利润”这两块。国内厂家指导价,则包括“生产生利润”、“经销商利润”、“国内税费”这三块。两者相比,国内多了“国内税费”这一块。考虑到“国内税费”是硬成本,不会成为经销商的利润,因此,本系列文章中。

  • 美版车型“税后价格”如果比国内指导价高
  • 如果美版车型“折算后价格”如果比国内指导价
  • 由于美国买车以后,也要支付车款10%左右的增值税
  • 与国内10%的车辆购置税基本相同
  • 下表写明了美版车型的实际市场价供各位消费者参考
95%
用户
四亩地

尤其是大众品牌能够取得如此市场表现

比如,针对“90后”消费群体,结合自身产品特征,一汽-大众改变以往传播策略,采取符合其心理特征沟通方式。李鹏程告诉《汽车商业评论》,品牌锐化工作主要有三个特征:
第一,需要时间。比如,迈腾的消费群体正在年轻化,一汽-大众判断20岁到35岁人群将成为主力人群,因此在传播上持续主打科技概念。
第二,精准。在外界看来,宝来、高尔夫、速腾均以家庭为主要销售目标,但实际针对群体有区别,“宝来可能是二、三线人群,高尔夫是三线城市的人群”,如何细化,精准达到是一汽-大众一直在努力的方向。

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